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      瀝青灑布車廠家
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      瀝青碎石同步封層車施工方案

      2020-01-07

      瀝青路面的基礎層分為半剛性層和剛性層。 由于基礎層和表面層是具有不同性能的材料,因此兩者之間的粘合性很好,連續性是此類道路的重點。 另外,當瀝青表層滲水時,大部分水將集中在表層和基層之間的接縫處,從而損壞瀝青路面,例如砂漿,疏松和凹坑。 因此,在半剛性或剛性基礎層上添加下部密封層將對增強路面結構層的強度,穩定性和防水能力起著至關重要的作用。 更常用的是瀝青礫石的同步密封技術。

        1.降低密封效果

        [層間連接]

        瀝青表層與半剛性或剛性基層在結構,組成材料,施工工藝和時間方面存在明顯差異。 在表面層和基底層之間客觀地形成滑動表面。 在添加下部密封層之后,可以有效地將表面層和基礎層連接為一體。

        [轉移的負載]

        瀝青表層和半剛性或剛性基層在路面結構體系中起著不同的作用。 瀝青表層主要起到防滑,防水,隔音,抗剪,防裂的作用,并將載荷傳遞到基層。 為了達到傳遞載荷的目的,必須在表面層和基礎層之間形成強連續性,并且可以通過下密封層(粘合劑層,透明層)的作用來實現這種連續性。

        [提高道路強度]

        瀝青表層的回彈模量不同于半剛性或剛性的基層。 當組合表面受到載荷時,各層的應力擴散模式和變形是不同的。 在車輛的垂直載荷和橫向沖擊力的作用下,表面層將相對于基礎層產生位移趨勢。 如果表面層的內部摩擦阻力和粘合力以及表面層底部的彎曲應力無法抵抗這種位移應力,則表面層將遭受諸如推擠,開槽,甚至松動和剝落的疾病,因此 額外的力量必須阻止這一層之間的運動。 添加下密封層后,各層之間的摩擦阻力和內聚力增加,可以進行剛性和柔性的粘結和過渡任務,以使表層與基礎層,緩沖層和土壤一起抵抗載荷 基礎。 從而達到提高綜合實力之路的目的。

        [防水不透水]

        在公路瀝青路面的多層結構中,至少一層必須是I型致密漸變瀝青混凝土混合物。 目的是增強表面致密性并防止地表水侵蝕和破壞路面和路面基礎。 但這還不夠,因為除了設計因素之外,瀝青混凝土的施工還受到各種因素的影響,例如瀝青質量,石材性能,石材規格和比例,油石比,混合和攤鋪設備以及碾壓溫度 和滾動時間。 影響。 應當具有良好的致密性和幾乎為零的水滲透性的表層由于缺乏一定的連接而傾向于具有大的水滲透性,這影響了瀝青路面的抗滲能力。 它甚至影響瀝青路面本身,基層和土壤基礎的穩定性。 因此,《公路瀝青路面施工技術規范》明確規定,當瀝青表層位于多雨地區,且瀝青表層之間的間隙較大,滲水嚴重時,應采用較低的密封層。 鋪設在瀝青表層下面。

        2.下密封層的施工方案

        同步碎石密封的工作原理是使用專用施工設備---幾乎同時將綠色,清潔和干燥的均勻石材噴涂到人行道上,以確保瀝青和石材在最短的時間內結合在一起,并且在外部載荷的作用下不斷增強強度。

        瀝青碎石同步密封可以使用不同類型的瀝青粘合劑:軟化純瀝青,聚合物SBS改性瀝青,乳化瀝青,聚合物改性乳化瀝青,稀釋瀝青等。目前,國內廣泛使用的技術是將普通熱瀝青加熱至 140°C或SBS改性的瀝青至170°C,用瀝青噴涂機將瀝青均勻地噴涂在剛性或半剛性基層的表面上,然后均勻地分散骨料。 骨料采用粒度為13.2?19mm的石灰石碎石。 它應清潔,干燥,無風雨且無雜質,且顆粒形狀良好。 碎石的數量應占鋪裝面積的60%至70%。

        瀝青和骨料的用量分別根據量1200kg·km-2和9m3·km-2進行控制。 根據此方案進行施工需要對瀝青噴涂和骨料撒播量進行高精度測量,因此必須使用專業的瀝青碎石同步密封車進行施工。 在已噴涂通孔層的水泥穩定碎石基層的頂表面上,噴涂約1.2至2.0 kg·km-2的熱瀝青或SBS改性瀝青,然后均勻鋪開一層 大小的碎瀝青。 石材和碎石的粒徑應與鋪在防水層上的瀝青混凝土的粒徑相符。 其鋪展面積為全鋪裝面積的60%至70%,然后使用橡膠輪胎輥將壓力穩定1至2倍以形成。 撒撒單一尺寸的碎石的目的是在施工過程中保護防水層不受施工車輛輪胎和瀝青混合料攤鋪機履帶的損壞,并防止改性瀝青在高溫氣候和高溫下融化。 瀝青混合料。 粘住車輪并影響施工。

        理論上,碎石彼此不接觸。 鋪設瀝青混合料時,高溫混合料會進入碎石之間的縫隙,這將導致改性瀝青薄膜被加熱并熔化。 壓實和壓實后,白色碎石變成瀝青碎石埋在瀝青結構層的底部,與之形成一個整體,在瀝青的底部形成約1.5厘米的“富油層”。 結構層,可以有效地起到防水層的作用。

      瀝青碎石同步封層車

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